隨著當(dāng)今社會(huì)的一直不斷發(fā)展的進(jìn)步，目前國(guó)內(nèi)各業(yè)對(duì)電力需求一直上漲，對(duì)供電設(shè)施和供電系統(tǒng)的性能要求也也越來(lái)越高，而在發(fā)電機(jī)領(lǐng)域柴油發(fā)電機(jī)得到了長(zhǎng)足的不斷發(fā)展，因此在其正常運(yùn)作過(guò)程中必然會(huì)的會(huì)制造大規(guī)模的噪聲污染治理，對(duì)周?chē)h(huán)境和百姓的健康制造了一定的影響。南寧優(yōu)凱機(jī)電針對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的噪聲聲源進(jìn)行分析，提出有效的控制措施，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組降噪工作具有參考價(jià)值。   柴油發(fā)電機(jī)的噪聲通常是由以下兩點(diǎn)造成的：進(jìn)、排氣導(dǎo)致的空氣動(dòng)力噪聲、柴油發(fā)電機(jī)組燃燒噪聲以及機(jī)組在正常運(yùn)作過(guò)程中機(jī)械部件震動(dòng)形成的機(jī)械噪聲等。柴油發(fā)電機(jī)組的噪聲的構(gòu)成比較復(fù)雜，通常是由多種噪聲結(jié)合在一起形成的噪聲聲源，以噪聲的傳播和輻射方式，柴油機(jī)的噪聲主要來(lái)源一般是空氣動(dòng)力噪聲和表面的輻射的傳播噪聲。根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)噪聲的制造原因。柴油機(jī)組的表面輻射噪聲還可以分為柴油燃燒制造的噪聲和機(jī)械部件正常運(yùn)作制造的噪聲。
    一、柴油發(fā)電機(jī)組噪聲聲源分析
    （一）空氣動(dòng)力噪聲
    在柴油機(jī)組正常運(yùn)作的過(guò)程中，由于對(duì)空氣的擾動(dòng)導(dǎo)致空氣和柴油機(jī)組之間制造音源從而形成噪聲，這種噪聲直接對(duì)外制造輻射具體包括；排氣系統(tǒng)的噪聲、進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲，柴油機(jī)冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲。
    （1）排氣系統(tǒng)噪聲。
柴油發(fā)電機(jī)組直接的噪聲源就是排氣系統(tǒng)制造的噪聲，這種噪聲在強(qiáng)度上較大，相比正常的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，其噪聲值要高出大約10~15dB（A），在發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)作的過(guò)程中，對(duì)高溫高壓的廢氣要進(jìn)行一直的排放，根據(jù)發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)作狀態(tài)，排氣系統(tǒng)在進(jìn)行排氣時(shí)有兩種階段，分別是發(fā)電機(jī)組自由排氣和發(fā)電機(jī)組強(qiáng)制排氣。當(dāng)發(fā)電機(jī)組的廢氣從排氣門(mén)排出后會(huì)從排氣管流轉(zhuǎn)到消聲器中。經(jīng)過(guò)尾部排氣管排到空氣中，在整個(gè)排氣過(guò)程中，就會(huì)制造大規(guī)模的排氣噪聲，這也是柴油發(fā)電機(jī)組的主要噪聲源頭。對(duì)排氣過(guò)程中制造的噪聲進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其噪聲源的成分較為復(fù)雜，有單位時(shí)間排氣系統(tǒng)進(jìn)行排氣的次數(shù)頻動(dòng)制造的噪聲，還有排氣管路廢氣共振的噪聲以及排氣管口氣流噴出是的吹氣噪聲等。能夠?qū)Πl(fā)電機(jī)組排氣系統(tǒng)噪聲制造的影響的主要原因有，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部壓力、排氣系統(tǒng)的管道直徑、發(fā)電機(jī)組額定排氣量以及發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)作轉(zhuǎn)速和工作負(fù)荷等，提高發(fā)電機(jī)組的工作負(fù)荷或增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)加大氣體的流量，從而導(dǎo)致排氣噪聲的變大。
    （2）進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲。
進(jìn)氣系統(tǒng)制造的噪聲作為柴油發(fā)電機(jī)組的主要噪聲之一，形成的主要原因是進(jìn)氣口根據(jù)發(fā)電機(jī)組的進(jìn)氣需求一直進(jìn)行開(kāi)關(guān)閉合從而導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)的壓力制造。在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行工作時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)形成一定的壓力脈沖，導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)生周期行的噪聲。這種噪聲的聲頻范圍一般處于200Hz左右，同時(shí)在空氣氣流進(jìn)入到系統(tǒng)內(nèi)部時(shí)，由于會(huì)流經(jīng)進(jìn)氣管路從而導(dǎo)致踹流脫體的情況的產(chǎn)生。這種情況會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)形成高頻噪聲，通常進(jìn)氣管路的氣流是不斷發(fā)生變化的，因此這種噪聲也的頻段也較為固定，一般集中范圍在1000Hz左右。而當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)中進(jìn)氣周期和空氣柱的噪音頻率達(dá)到一致性時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生氣流共振，導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音變大。對(duì)于不同發(fā)電機(jī)組采用不同的增壓器產(chǎn)生的噪音也不盡相同，采用渦輪增壓的發(fā)電機(jī)組相較于非渦輪增壓的發(fā)電機(jī)組噪音的強(qiáng)度明顯是不同的。這是由于渦輪增壓的發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速相對(duì)較高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)空氣切割產(chǎn)生的氣流要相對(duì)較強(qiáng)，從而產(chǎn)生頻段較高的噪聲，這種噪聲的頻率分布范圍一般在500~10000Hz之間。

 （二）表面輻射噪聲       柴油發(fā)電機(jī)組的表面輻射噪聲在嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)很難進(jìn)行區(qū)分，燃燒噪聲一般是氣缸內(nèi)部柴油燃燒產(chǎn)生的壓力震動(dòng)作用于整體氣缸的機(jī)械部件從而向外部輻射出一定的噪聲。而發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中的各機(jī)械部件會(huì)不斷的發(fā)生機(jī)械碰撞，從而產(chǎn)生機(jī)械噪聲。通常情況下在發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速較低時(shí)，產(chǎn)生的燃燒噪聲相比于機(jī)械噪聲要高。